Nyheder

Motor Sport Sønderjylland diskede sidste år op med Schackenborg Grusrally -

et Mini-Rally hvor langt den største del af prøverne var grus og deltagerantallet var overvældende. Snakken er siden gået med overvejende positive tilkendegivelser – og med god grund.

I 2011 valgte man at gentage succesen og denne gang med 99,9 % grus. Deltagerantallet satte ny rekord for der var ikke færre end 70 biler tilmeldt – (DM 3 14 dage senere havde 40 – tankevækkende).

Som bekendt skal Mini-Rally afvikles på én dag og det betyder som regel at mødetidspunktet er ultra tidligt – denne gang i Tønder. For at få lidt mere nattesøvn besluttede vi at finde et overnatningssted i nærheden. Tom og Lasse fra Randers havde fundet et Bed & Breakfast lige i nærheden, så vi delte en fin lejlighed på en større gård med dem. Indkvarteringen tog lang tid, for Tom, som i sine unge dage havde arbejdet på landet, skulle vide alle detaljer om driften af gården. Og der er løbet meget ”mælk i åen” siden en grå Ferguson var et teknisk vidunder. De 250 køer passes af en enkelt mand og næsten alt foregår automatisk. Fodermængde tildeles den enkelte ko via en computer og malkningen foregår i en malkekarrusel uden manuelt arbejde. Tom fik en aftale om at overvære morgenarbejdet hvis han var klar kl. 06.00.

Kl. 7 næste morgen var vi klar til notekørsel – Tom sov ”længe” ligesom os andre, så han har noget praktik til gode. 5 fine gennemgående prøver skulle alle køres 2 gange – de 2 af dem kendte vi fra sidste år og så var der 3 helt nye – det hele så spændende ud. Tønders tidligere kaserne, som ellers står ubenyttet hen, var rallycentrum. Teknisk kontrol var hurtigt overstået og licenskontrol ligeså.

Prøve 1 var en genganger fra sidste år: De første par kilometer havde kun 4- og 5- sving, men med dybe grøfter og store træet, så det var et spørgsmål om hvor hurtigt man turde køre. I dagens anledning havde vi for første gang fået monteret rigtige grusdæk og det skulle vi lige vænne os til. På gruset bider de utrolig godt – især ved bremsning, så der var flere gange hvor vi bremsede alt for tidligt.  

Prøve 2 var ny for os – en ikke særlig lang prøve, hvor der var en dæmning hele vejen på den ene side, så til den side skulle man ikke satse alt for meget. Det gik fornuftigt og vi kørte til service.

Prøve 3 var Gallehus som vi også kørte sidste år. Her havde der været et par afkørsler som spærrede for de næste deltagere. Ventetiden blev næsten en halv time inden vi blev gelejdet gennem prøven og videre til den næste.

Ved prøve 4 var der også ventetid. Prøven skulle køres ud gennem et engareal bag vadehavsdigerne og netop den dag var det efter ugers venten blevet muligt at høste kornmarkerne. Transport af korn fra markerne bevirkede mange afbrydelser, men det måtte vi ligesom alle affinde os med. Efter godt en halv times venten kom vi af sted – noterne passede meget godt og vi kom godt gennem prøven, som havde nogle meget dybe og vandfyldte grøfter.

Prøve 5 forløb langs den Dansk Tyske grænse, startende ved Vadehavet med mål tæt ved Rudbøl. For at holde hastigheden nede var der flere chikaner bestående af paller og til slut var der en stor bakke der skulle forceres.

Derefter kørte vi til servicepause i Tønder. De foreløbige tider viste vi lå nr. 4 ud af 9 i klassen, så det var vi udmærket tilfreds med. Konkurrencen i klasse 3 er sædvanligvis hård, idet mindst halvdelen består af Peugeot 106-ere i forskellig trim. Vi må nok konstatere at tiden er løbet fra de gamle Starlet’er.

Anden runde af løbet også fint – tempoet blev holdt og denne gang var Gallehus-prøven også klar. Midtvejs gennem prøven holdt en af vores foranliggende konkurrenter (Anders Hartvig og Mink) i grøften og længere fremme havde Klaus og Finn parkeret deres Peugeot på en skovvej (med en defekt trækaksel). Om det var udregning af avancement i klassen eller blot lidt et øjebliks uopmærksomhed er uvist, men lige før mål på prøven var der først en V2 og straks efter en H2 – begge på asfalt, og der var der meget lidt friktion i grusdækkene – det havde nær kostet en tur i grøften, men det lykkedes at blive på vejen.

De sidste 2 prøver blev derfor kørt med en lidt større sikkerhedsmargen.

Efter 9 gennemførte prøver kunne resultatet gøres op og vi opnåede en meget tilfredsstillende 2 plads i klassen og nr. 22 generelt.

I den samlede stilling i DASU mesterskabet kravlede vi op på en 3. plads.

Glædeligt at Motor Sport Sønderjylland allerede nu har bestemt at Schackenborg Grusrally fremover skal være en fast årlig begivenhed.

Tak til MSS for et herligt arrangement – vi er klar igen.

Efter Djævle Ralliet i MNJ viste det sig som ventet, at der var knækket en stræber i venstre side. Homolegerings-attesten for bilen indeholder nogle stræbere med joints, så det var bare om at få lavet sådan et sæt, så den stadig er til historisk brug også.

Vores gode ven og klubkammerat Anders Clausen er en fagmand indenfor diverse smedeopgaver, så han fabrikerede dem i en fart. Nu havde han også rigelig god tid, for når han er 2. kører hos Asger er deltagelse i rally ikke det der tager mest fritid.

Vores differentiale-spær gav op sidste år og her i sommer lykkedes det efter lang tids søgen at finde et splinternyt TRD-spær. Tankerne gik ellers på bygge et bagtøj på fra en Ford Escort, for til det kan alt stadig købes nyt og til omtrent halv pris. Eneste ulempe ville være, at så var bilen ikke forskriftsmæssigt efter det historiske reglement mere. Men heldigvis lykkedes det at finde et originalt spær.

Vores ”private” Toyota mekaniker hos STS Biler i Herning, Svend Brixen monterede og justerede spærret, så det kører helt uden mislyde – bare 112% i orden !

Næste løb vi forventer at deltage i bliver et klubrally, nemlig Jydsk Fynsk Mesterskab for klubhold i Kjellerup.

Motorsport Nord Jylland inviterede den 24. april til 2. afdeling af DASU mesterskabet med Nysumbanen som rallycentrum og 4 IMK mandskaber havde taget mod invitationen.

Som altid startede dagen med notekørsel af  prøverne. Der var ikke nogen speciel rutebog til gennemkørslen, men et kort hjalp de fleste på rette vej. Dennis Pleidrup havde denne dag lokket Torben Nielsen med i co-driver sædet og da Torben normalt sidder i det andet sæde, voldte det lidt problemer med at finde rundt. De nåede det også indenfor den tilladte tid. Nogen talte om at de måske skulle hedde "Team TOM-TOM" fremover.

                 Løbet bestod af 3 prøvestrækninger: En ca. 3 km. gennemgående prøve gennem Rold Skov tæt ved Madum Sø. Selvom prøven ikke er ret lang er der masser af udfordringer - det ene sving går i det andet, toppe og dyk osv. Ikke mærkeligt at Jan Mortensen mange gange har brugt prøven som test i sin rallyskole.

                 Den anden prøvestrækning var Nysumbanen som mange måske kender fra Folke Race eller Rallycross eller fra Zulu Djævleræs. Banen kan køres i flere varianter og til Djævle Rally havde man valgt den store bane der benyttes til Rallycross.

Sidste prøveområde var industriområdet i det nordlige af Hobro. En stor rundbane som både har været benyttet til sprint og DM Rally. Prøven går også ind på gipspladefabrikken hvor vejene nogle gange er meget glatte.

                 Team Rosenlund Racing havde sat næsen op efter oprejsning efter sidstepladsen i Nordborg ralliet, så der blev givet gas fra første meter. Tiden på prøve 1 i Rold Skov blev næsthurtigst i klassen, så det startede godt. Prøve 2 var en gentagelse og gik også ok. Derefter en tur til Nysumbanen og igen til Rold Skov. Ved servicepausen efter prøve 4 viste de foreløbige resultater, at vi lå på en 4. plads i klassen kun 3 sekunder efter nummer 3.

                 Næste prøve var den velkendte prøve i industrikvarteret. Halvvejs gennem prøven begyndte udstødningen at støje meget og vi blev bange for at den skulle knække helt, men valgte dog at fortsætte med fuld fart. Tiden blev 4. hurtigst i klassen. Ved mål på prøven fik vi foræret en Slots dåseøl, som med et spændebånd blev spændt omkring manifolden. Starletten var igen støjfri og det var kun Kenneth Krogh som var lidt ked af det - nu havde han ikke nogen fyraftens-øl.

                 Nysumbanen som nu var prøve 6, blev trods en 360 graders snurretur klaret til en 3. plads i klassen. Nu manglende industriprøven kun sidste gang. Det gik også godt indtil en nedgearing gav et højt skrald og bilen styrede helt mærkeligt med bagenden. Vi var ret sikre på at en stræber eller diagonalstiver var knækket. Ærgerligt når der kun mangler 2 km. af  sidste prøve. Vi prøvede om vi forsigtigt kunne liste til mål på prøven. Det lykkedes men vi manglede selvfølgelig en omgang. Turen tilbage til Nysumbanen foregik også med nedsat hastighed, men vi nåede trods alt til mål. Straffen for den manglende omgang blev sat til næsten 3 minutter da max.tiden var ualmindelig høj. Vi kunne konstatere at vi igen blev sidst i klassen - denne gang dog uden vi selv var direkte skyld i det. Til vores held var vinderen af første afdeling udgået, så noget spænding er stadig i klassen. Uanset de næste løbs resultater, må vores muligheder for en top tre placering anses som teoretiske.

                 Resultater for IMKs øvrige mandskaber: Dan og Kent i BMW samt Jesper og Lars i Ford Escort udgik begge - årsag pt. ukendt. Dennis og Torben blev nr. 2 i klassen og 4 generelt - flot klaret. Deres klassevinder og samtidig generel vinder var Michael Sørensen og Kenneth Svendsen i Subaru Impreza. Lidt besynderligt havde MNJ valgt at denne klasse ikke skulle have præmier - reglementet er godt nok fulgt, men når man ved de to mandskaber i klassen hver har betalt 800 kr. i startgebyr, kunne en symbolsk præmie vel ikke have væltet budgettet.

Bjarne

Nordborg Rally var 2010-sæsonens første minirally. Kendetegnende for et minirally er at hele arrangementet skal afvikles på een dag, så det indebærer at dagen oftest starter meeeget tidligt. For Team Rosenlund Racing startede dagen (eller rettere - natten) med afgang fra Hørning klokken ved 04-tiden. Starletten var efter vinteropholdet hos Henrik (Toyota Team Tulstrup) blevet grundigt gået igennem og af service-teamet meldt klar.

                 Nordborg på Als som var udset til rallycentrum blev nået, da det var ved at blive lyst. Derpå udlevering af gennemkørselspapirer, hvilket vil sige nogle sider "tulipaner" til at finde rundt mellem prøverne, samt nogle sider sikkerhedsnoter. Ingen prøveskitser ! Prøverne - 4 forskellige som alle skulle køres 2 gange, viste det sig da vi senere fik rutebogen - var gengangere fra sidste år.                  Noterne fra sidste år havde vi med, så gennemkørslen blev kontrol og tilpasning af disse. Løbets mest spændende prøve var uden tvivl "Havnbjerg Strand" - en lille rundbane med grusveje gennem skoven. Ved en kontrol af de udleverede noter nåede 2. køreren frem til, at prøven skulle køres ligesom sidste år: 2½ omgang - det skulle senere vise sig at være for lidt.

                 Teknisk kontrol og licenskontrol blev overstået uden problemer og vi fik udleveret rutebogen. Tiden var efterhånden ved at være knap, så det gik lidt hurtigt med at få etableret serviceplads.

                 Prøve 1 var en gennemgående prøve gennem byen Hundslev på ca. 4 km. Noterne gik lidt i fisk på den første halvdel, så inden der rigtig kom rytme i kørslen måtte tempoet slækkes - hellere miste nogle sekunder end lave en afkørsel. Tiden blev 2.51 hvilket absolut ikke var noget at prale af - vi må indrømme at vi vist var noget rustne.

                 Prøve 2 var Elstrup-prøven - også en hurtig gennemgående prøve med nogle små lumske hop og hurtige sving. Noterne passede fint og der kom bedre flow i kørslen. Tiden blev 1.47 og mere acceptabel.

Så gik ruten til service og derefter en gentagelse af  de to første prøver og atter til service !!

                 Prøve 5 var Havnbjerg Strand prøven. Sidste år sluttede løbet for teamet allerede her. Ved starten dengang sprang spærret og der var ikke andet at gøre end skubbe bilen til side og få hentet traileren. I år gik det meget bedre; noterne passede og hastigheden var iorden. På slutningen af anden omgang indhentede vi en Toyota Yaris men støvet på grusstykket gjorde at vi måtte slække på tempoet for at se noget. Til vores overraskelse kørte han også mod mål samtidig med os og vi passerede fotocellerne med et sekunds mellemrum. Da vi holdt ved "Stop" talte vi om at han havde kørt en omgang for meget. Mens vi afventede notering i kontrolkortet kom næste deltager i mål bag os: Klaus i den hvid/blå Peugeot 106. Han var startet et minuts tid før os ! Kan de Fynboer ikke tælle omgangene eller hvad ????? På vej til prøve 6 blev der for første gang i dag kigget på prøveskitsen i rutebogen, og det viste sig at der skulle køres 3½ omgang !!! Udover bilens lyde var der ret stille undervejs.

                 Prøve 6 - Stolbro: En hurtig gennemgående prøve på ca 3 km. Efter fejlen på den sidste prøve var tempoet kommet op - tiden blev 2.16 kun 4 sekunder efter de førende to hurtige 106-ere i klassen. Endnu en tur til service og så ud til de sidste to prøver.

                 Prøve 7 Havnbjerg Strand - denne gang 3½ omgang ! Problemfri gennemkørsel og nu kunne det vist heller ikke gøres hurtigere. Tiden blev 6.02 og den hurtigste i klassen. Videre til sidste prøve og derefter til mål.

                 Straftiden på prøve 5 blev på ca 1½ minut så slutresultatet blev sidstepladsen i klassen. Det lokale 106-mandskab Peter Pedersen og Bettina Kampenberg førte inden sidste prøve klassen med næsten et minut, men i V3 svinget på målstregen på sidste prøve, gik det lidt for hurtigt. De ramte en træstub og tog en tur på taget - mål i løbet nåede de ikke.

To andre IMK mandskaber havde også fundet vej til Nordborg Rally - nemlig Dan Pedersen og Kent Løvkvist i BMW 325. Deres løb sluttede allerede på starten af prøve 1 - fastgørelsen af bagtøjet knækkede midt over og videre kørsel var ikke muligt.

Jesper Nørremark og Lars Kristensen i Ford Escort udgik på prøve 5 da bremsepedalen gik i bund fordi hjulcylinderen faldt fra hinanden.

                 Trods det magre udbytte for IMKs mandskaber var det en oplevelsesrig dag. Motor Sport Sønderjylland havde tydeligvis lært af problemerne sidste år, hvor resultatberegningen nærmest endte kaotisk - ja faktisk er der aldrig kommet en resultatliste ud af løbet. I år havde man allieret sig med Rally-result og det virkede meget bedre.

Prøverne er uden tvivl noget af det bedste og afviklingen af disse fungerer også. Servicepauserne kan de dog roligt skære ned på - hvis en bil kun kan køre 2 korte prøver inden den har behov for service, er der vist noget der ikke er skruet godt nok sammen hjemmefra. Et par servicepauser færre kunne også forkorte dagen lidt.

Bjarne